Reifenbewertungen Goodyear UltraGrip Extreme. Seite 2 392

Die Reifen sind wie Geschosse, nach zwei Saisons sind es noch 30 auf allen vier Rädern, obwohl der Fahrstil nicht aggressiv ist. Bremsen und vorankommen auf Schnee sind nicht optimal, das ist ein gefährlicher Reifen!

Insgesamt gefallen mir die Reifen, sie sind Geld wert und grundsätzlich werden sie qualitativ hergestellt, aber es gibt auch Vor- und Nachteile. Zu den Vorteilen gehören die gute Schleuderung, das Qualitätsreifen und selbst die Verluste der Schlitze in den ersten 2 Saisons hatten keinen Einfluss auf die Lenkbarkeit. Die Lenkbarkeit ist sehr gut, sie

Hier ist der deutsche Text:

Zu oft fehlte die Gummiabdeckung bereits nach einem Wintergrundprofil-Saison, weil es zu viel Schlaglöchern kam. UG Extreme brach diese Statistik. Daher kaufte ich die nächste Modellreihe Ice Arctic. Ich war von der speziellen Schneeblock-Sicherung und den hervorragenden Eigenschaften auf Eis und Schnee beeindruckt. Mein W

Diese Reifen hat sich im Durchschnitt bewährt, aber nichts Auffälliges. Die nächste Version ist jedoch einfach Super - UltraGrip Ice Arctic. Ich bin mit ihr über 2 Saisonen gefahren, alle Schneeketten sind intakt, sie hat mich mehrmals gerettet in tiefem Schnee und auf einer eisigen Straße. Ich würde ihr eine Bewertung von 5+ geben.

Vorteile:
- sehr leise (habe sie nach der Sommerreifeninstallation vor einem Jahr mit Bridgestones B250 ersetzt – der Winterreifen war leiser)
- das Auto ist sehr gut zu fahren, egal auf welchem Belag
- Preis (zum Zeitpunkt der Kauf (2008) 2500 für ein Set)
Nachteile:
Die Abnutzungseigenschaften

Bei einer starken Schneeschauer fuhr ich bei einem rechten Kurve auf die Gegenfahrbahn. Der letzte Abschnitt der Absperrung verhinderte, dass ich in die Flussufer abgeschleudert wurde. "Schleudern" war nötig, weil die Airbags nicht ausgelöst wurden, was bedeutet, dass die Geschwindigkeit unter 14 km/h lag. Ich bin jedoch nicht sicher, ob ich

Sehr zufrieden. Erster Ersatzkauf 2009 und in den schneereichen Wintern 2010 und 2011. In Sankt Petersburg wurden keine Schneeräumer eingesetzt, nur Eiskruste und Salz - kein Problem. Leichter Lauf über Schneewehen (Dorfstraßen), bis die Reifen blockieren, gerne im Zug, im tiefen Schnee (auf der Achse

Nach vier Saisonabschlüssen legte ich 50.000 bis 60.000 Kilometer zurück. Nach der ersten Winterperiode verlor ich ein Drittel der Spikes auf den vorderen Rädern, bei der folgenden Winterperiode setzte ich sie auf die Hinterradachse, vorn verlor ich wieder ein Drittel der Spikes und so weiter. Nach drei Jahren Betriebsverlust verlor ich zwei Drittel der

Das ist keine Reifen, sondern ein Alptraum, den ich seit 2 Jahren auf meinem und meinem Dienstfahrzeug ausbeute.
Ein einfacher Sommer-Reifen mit Winterprofil.
Der einzige Pluspunkt ist das Aquaplaning und das Handling auf Schneematsch bei positiver Temperaturen.
Sehr laut. Auf glattem Oberbau (insbesondere Eis) fährt es wohin man will,

Ich habe eine Honda Integra aus dem Jahr 1989. Ich habe die Reifen in der Stadt bei Einfahrt in Kurven bei hoher Geschwindigkeit getestet - Ergebnis: PERFEKT. Hinter mir fahrende Autos rücken zurück bei Teilgas. Ohne Schleudern! Ergebnis: PERFEKT. Wenn Ihr Auto wie auf Schlittschuhen ist, solltet Ihr das Auto wechseln und nicht die Reifen!